· 汽车安全和信息娱乐产品最具增长潜力

汽车电子简而言之就是半导体和汽车的结合,主要分为两类:一类是汽车电子控制装置,要和机械系统配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、悬架控制、动力转向等。另一类是车载汽车电子装置,是在汽车环境下能够独立使用的电子装置,和汽车本身性能无直接关系,包括导航、娱乐系统及车载通信系统等。

对汽车制造商的最大威胁是可靠性和行车安全问题。产品收回不仅成本高昂,而且有失去用户信心和忠诚度的风险。有时必须重新设计以增强竞争优势,如增加行车安全保障功能,但是重新设计仍然是有风险的。美国有一个叫 JD Power 的机构,专门评价质量以及对消费者购买决策产生影响的因素。JD Power 最近指出,就汽车重新设计而言,平均每 100 辆汽车增加 10 个问题。产品的最初质量对形成竞争优势极为重要。行车安全和可靠性评级高是竞争优势评级高的关键因素,为消除问题而进行重新设计会产生负面影响。

电子产品制造商都在争先恐后地提供功能丰富、能够改进最终设计性能和可靠性的产品。应该突出强调的是,对汽车制造商来说,与收回产品的成本相比,汽车内部电子产品的成本可以忽略,收回成本是制造商建议零售价中必须考虑的因素。“总体拥有成本”必须考虑,而不是简单地选择满足最低需求的、最便宜的集成电路。如果电子组件的坚固性和可靠性确定无疑,那么这对汽车制造商来说值多少钱!

系统架构恰当、仔细选择供应商、集成电路专门为汽车应用而设计,这是明天的汽车保证可靠性的关键。过去 5 年中,电子产品在汽车中变得更普遍了。新的挑战是确保呈指数增长的电子控制系统可靠。无论是发动机从汽车中脱落还是电动开窗不能正常工作,用户都会打保修电话,并对制造商的声誉造成负面影响。应该非常仔细地选择集成电路供应商,以确保组件级可靠性。应该检查潜在供应商以前的现场故障率,应该尽力了解该公司的“质量文化”。电路设计师、测试工程师和工厂操作员为确保集成电路具有一致的质量和可靠性都做了什么?

最有可能为汽车制造商带来增长的途径主要有两条。第一条是专注于提高行车安全。在过去 5 至 10,汽车本身变得更加安全了,防锁刹车系统(ABS)、复杂的气囊系统和稳定性控制现在大部分都成了标配功能。下一阶段将继续沿着保障驾驶员行车安全这一趋势发展,并集中精力保障汽车的 最薄弱环节 ── 驾驶员的行车安全。修正由人造成的错误需要极其尖端和复杂的电子产品,需要高可用性和可靠的保护措施。不过,提供行车安全保障功能的成本非常高,而且利润率提高有限,因为消费者不想为这类功能支付多得不成比例的费用。现在,防撞雷达只是刚刚开始出现在高档豪华型汽车中,而且这种状态有可能会持续一段时间。能够监视汽车在行车道中位置的一些新系统目前正在测试中。这类系统监视反应时间、转向调节和速度改变,并在伤害发生之前向驾驶员发出警报。目前,汽车零配件市场提供一些监视驾驶员机敏度的产品,试图通过眼皮动作和扫描视域检测驾驶员的疲劳程度。这些新产品要得到广泛采用,其可靠性需得到验证,也需要通过仔细选择组件和电子设计来降低其实现成本。

第二个有利可图的增长领域是座舱电子产品和信息娱乐系统。在基于位置的订购服务市场的推动下,这些产品已经变得越来越复杂了。这个领域的增长取决于 GPS 设备和复杂的仪表板设备的采用,这些设备为消费者带来了新颖和有用的服务(因此也为服务提供商带来了收入)。例如,用触摸屏向汽车将经过的路边餐厅预定餐位,或者根据本地交通情况确定行车路线。要想让消费者为这些功能付出额外费用,这些功能就必须在功能性和可靠性方面超出用户预期。我们可以预期,这类给第三方行业带来收入的系统将从豪华型汽车加速普及到大众型汽车中。

捷特汽车专注于为汽车应 用提供广泛的产品选择,产品在-40℃~125℃的温度范围内可靠工作。这些产品包括用于防撞雷达(CAR)的高速、高性能模数转换器(ADC)、监视系 统电压的微功率精确电源监视器、DC/DC 转换器、用于防撞雷达的纤巧2mm×2mm微调DAC(数摸转换器)和各种系统调节产品,以及我们最新的汽车过压和过流瞬态保护集成电路,这些集成电路保护昂贵的、对行车安全至关重要的电子产品免受损坏。

现在汽车系统中有很多应用需要连续供电,甚至在汽车熄火后也一样,如遥控车门开启、车辆安全和 GPS 系统。对这些系统的一个关键要求是低工作电流,以延长电池工作时间。随着这些始终保持接通系统的发展,电子产品在负载较轻时也必须降低电流消耗。